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油泥的危害比積碳更為嚴重,這是為什麽?

2020-05-14

國內的燃油中會有大量烯烴、石蠟,以及少部分膠質物。而增加烯烴的目的,就是為了提高辛烷值。但問題是,烯烴的化學碳鏈太長,即便是充分燃燒,也會產生大量“HC”的碳化有機物,而這些有機物是不能燃燒的,所以在經過多次高溫之後,這些碳化有機物,就會與汽油中無法燃燒的其它物質,結合成膠狀物,這也就形成了成年网站未满十八禁常見的“積碳”。

另外,除了油品本身以外,空氣質量和氣缸內金屬損耗也是造成“積碳”的原因,因為霧霾空氣中的細小金屬微粒和缸內磨損金屬屑,都不能夠燃燒,並且與汽油中的膠質物混合在一起,更加劇了積碳的形成和積累。

另外,有必要的情況下,可以適當的使用正規的燃油添加劑,改善油品質量和清潔發動機內部積碳。但是想讓發動機不產生積碳麽?唉,除非你用電動車。

長時間慢車、高溫——再好的機油都會硫化產生油泥!在發動機不同部位中產生的油泥可分為低溫油泥和高溫油泥。

低溫油泥是由於竄氣(含有未燃燒的燃油和水)和機油的共同作用產生低溫油泥。在低溫或者短途運行時,曲軸箱中的水分和燃油沒有完全蒸發,從而形成乳化,導致油泥的產生。

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山東道路救援廠家發現高溫油泥是在高溫情況下,聚合成一些比較大的分子,造成機油的稠化,也就是機油的粘度發生了變化,久而久之就形成了油泥的堆積,這些油泥可以導致機油粘度的增加,堵塞油路造成供油不足。而形成一段時間的油泥經過長時間高溫加熱後會變硬易碎,這就是所謂的“黑油泥”。黑油泥會導致部件磨損的增加,甚至會出現卡咬現象。(PS:延期保養可能會加劇油泥形成)

油泥的危害比積碳更為嚴重:

1、油泥附著在曲軸箱內壁上會降低缸體的散熱能力,導致機油溫度過高,發動機功率下降。

2、油泥附著在發動機內部油道中,會增大機油的流動阻力,減少機油的流量,影響部件之間的潤滑效果。

3、大量的油泥有可能堵塞機油油道,導致部件之間沒有潤滑形成“幹磨”,嚴重時導致燒瓦,抱軸等現象。


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